OSK Lewar
PRZEJDŹ DOPRZEJDŹ DO
  • Strona głównaCzyli startowa…
  • AktualnościCzyli newsy…
  • SzkoleniaCzyli czego uczymy…
    • Prawo jazdy
      • Kategorie
        • AM, A1, A2, A
        • B, B+E
        • C, C+E, C1
        • D, D+E, D1, D1+E
        • T
    • Oferta specjalna
      • Kurs VIP
      • Kursowczasy
    • Pojazdy
      • Autobus
      • Ciągnik rolniczy
      • Laweta
      • Motocykl
      • Motorower
      • Samochód ciężarowy
      • Samochód osobowy
    • Przewóz drogowy
      • Kwalifikacje wstępne C i D
      • Szkolenia ADR (przewóz drogowy towarów niebezpiecznych)
      • Szkolenia okresowe C i D
  • WiedzaPomoce dydaktyczne…
    • Częste pytania
    • Video szkoleniowe
    • Wybór szkoły jazdy
    • Prawo jazdy krok po kroku
    • Egzamin na prawo jazdy
      • Przebieg egzaminu
      • Najczęstsze błędy na egzaminie na prawo jazdy
  • InformacjeWarto wiedzieć…
    • O firmie
      • Instruktorzy
      • FLOTA
      • Galeria
    • Nauczanie
      • Metodyka
      • e-Learning
      • Zaplecze dydaktyczne
    • Niepełnosprawni
      • Serwisy adaptacyjne
    • Finanse
      • Raty
      • Dofinansowanie kursu
    • Zasady
      • Rezygnacja z kursu
      • Warunki egzaminowania
      • Regulamin
  • Terminy kursówCzyli co i kiedy…
Do góry

Paź 102019

Skutki niewłaściwej pozycji za kierownicą

Za bezpieczeństwo kierowcy odpowiada bardzo wiele czynników. Ważny jest stan techniczny pojazdu, warunki drogowe oraz kondycja samego kierowcy. Wiele osób zapomina jednak o tym, jak istotne znaczenie ma pozycja za kierownicą. Tak zwany „zimny łokieć” czy przesadnie pochylone oparcie to najczęściej popełniane błędy.

Pierwszą czynnością po zajęciu fotela kierowcy jest jego ustawienie. Wielu czytających pomyśli pewnie, że jest to na tyle proste i oczywiste, że nie warto o tym pisać. Banalne? Oczywiste? Tak, ale problem polega na tym, że większość zbyt pewnych siebie kierowców rozkłada oparcie fotele do pozycji półleżącej, dlatego że tak jest im po prostu wygodnie.

Taka pozycja utrudnia obracanie kierownicą, która łatwo może się wyślizgnąć z rąk. W skrajnych przypadkach może zabraknąć kilku centymetrów, aby w sytuacji krytycznej maksymalnie wcisnąć jeden z pedałów: hamulca, gazu lub sprzęgła.

Zbyt daleko wysunięte siedzisko może też wpływać na ograniczenie widoczności przez słupki B, zwłaszcza w mniejszych autach. Podczas wypadku taka pozycja grozi wyślizgnięciem się spod pasów bezpieczeństwa i złamaniem kości udowej, stawu biodrowego, a nawet miednicy. Warto też pamiętać o tym, że w takiej sytuacji znacznie obniża się skuteczność działania poduszek powietrznych.

Źródło:http://www.ulgadlakregoslupa.pl/

Źródło: http://www.ulgadlakregoslupa.pl/

Druga grupa osób zajmujących niebezpieczną pozycję to kierowcy siedzący na tzw. modliszkę, czyli za blisko kierownicy. Ogranicza to możliwość ewentualnego wykonania szybkiego manewru kierownicą na przykład w czasie niepodziewanego obrotu wydarzeń na drodze, ponieważ swobodę ruchów rąk skutecznie utrudnia tułów.

Zajęcie takiej pozycji podczas wypadku będzie skutkowało zbyt bliskim wybuchem poduszki powietrznej przy głowie, a w skrajnych przypadku wybiciem przedniej szyby głową, co spowoduje wiele innych obrażeń. Siedząc bliżej kierownicy, jesteśmy też bardziej narażeni na uszkodzenie głowy o słupek A.

Jak prawidłowo zająć pozycję za kierownicą? Fotel powinien być ustawiony tak, aby lewa noga kierowcy podczas wciskania sprzęgła (czy prawa podczas wciskania hamulca) do oporu pozostawała lekko zgięta. Jeżeli jeździmy autem z automatyczną skrzynią biegów, to w optymalnej pozycji lewa noga, spoczywając na podnóżku, powinna być również lekko zgięta. Taki zapas pomoże także przy hamowaniu awaryjnym, kiedy w celu wywarcia jak największej siły trzeba mocno wcisnąć pedał hamulca.

Oparcie z kolei powinno być wyregulowane tak, aby po położeniu lewego nadgarstka na kole kierownicy ani ramię, ani plecy nie odstawały od fotela. To samo dotyczy możliwości wyboru drążkiem najdalszego z biegów (tradycyjnie piątki). Im bardziej możliwie w pionie, tym lepiej, ponieważ wtedy wykorzystujemy naturalnie zdolności kręgosłupa do tłumienia drgań i lepiej czujemy co dzieje się z autem.

Źródło: http://www.infosamochody.pl/

Kolejnym złym przyzwyczajeniem kierowców jest zbyt nisko ustawiony zagłówek, co wiąże się z ryzykiem poważnego uszkodzenia kręgów szyjnych, a nawet złamaniem kręgosłupa w przypadku uderzania innego autach w tył naszego pojazdu. Nawet z pozoru niegroźnie wyglądająca kolizja może sprawić, że całe życie spędzimy na wózku inwalidzkim. Jak dobrze ustawić zagłówek? Musimy wyregulować go tak, aby koniec głowy pokrywał się z jego wierzchołkiem.

Bardzo często popełnianym błędem jest też nieprawidłowe wyregulowanie pasów – na to zdecydowana większość kierowców nawet nie zwraca uwagi. Pas powinno się ustawić (za pomocą suwaka znajdującego się na słupku B) tak, żeby po zapięciu jego górny punkt znajdował się w połowie szerokości obojczyka. Czym grozi złe wyregulowanie pasów? Wyślizgnięciem się spod pasa, uszkodzeniem tętnicy szyjnej, złamaniem żeber lub obojczyka, a także ciężkimi wewnętrznymi obrażeniami jamy brzusznej.

Istotne jest też trzymanie rąk w tak zwanej pozycji „za piętnaście trzecia”. Jeżeli nie będziemy tego przestrzegać, to podczas przejazdu przez dziurę lub innej niespodziewanej sytuacji drogowej kierownica wypadnie nam z rąk. W najlepszym przypadku złamie nam jeden z palców, a w najgorszym pojazd zostanie wprowadzony w niekontrolowany poślizg o dużo bardziej tragicznych skutkach

Szukaj

Archiwa

  • Styczeń 2023 (1)
  • Październik 2022 (2)
  • Wrzesień 2022 (1)
  • Marzec 2022 (2)
  • Styczeń 2022 (1)
  • Grudzień 2021 (1)
  • Październik 2021 (2)
  • Maj 2021 (1)
  • Styczeń 2021 (1)
  • Październik 2020 (1)
  • Wrzesień 2020 (1)
  • Czerwiec 2020 (1)
  • Luty 2020 (1)
  • Listopad 2019 (2)
  • Październik 2019 (1)
  • Wrzesień 2019 (2)
  • Lipiec 2019 (2)
  • Czerwiec 2019 (1)
  • Maj 2019 (1)
  • Kwiecień 2019 (2)
  • Marzec 2019 (2)
  • Styczeń 2019 (3)
  • Grudzień 2018 (1)
  • Listopad 2018 (2)
  • Październik 2018 (1)
  • Sierpień 2018 (1)
  • Lipiec 2018 (1)
  • Czerwiec 2018 (1)
  • Maj 2018 (1)
  • Kwiecień 2018 (1)
  • Marzec 2018 (4)
  • Luty 2018 (1)
  • Styczeń 2018 (2)
  • Grudzień 2017 (2)
  • Listopad 2017 (2)
  • Październik 2017 (2)
  • Wrzesień 2017 (1)
  • Lipiec 2017 (1)
  • Czerwiec 2017 (1)
  • Kwiecień 2017 (1)
  • Marzec 2017 (4)
  • Luty 2017 (3)
  • Listopad 2015 (1)
  • Październik 2015 (1)
  • Wrzesień 2015 (1)
  • Lipiec 2015 (2)
  • Maj 2015 (1)
  • Kwiecień 2015 (1)
  • Marzec 2015 (2)
  • Luty 2015 (1)
  • Styczeń 2015 (2)
  • Grudzień 2014 (1)
  • Czerwiec 2014 (1)
  • Grudzień 2013 (1)
  • Wrzesień 2013 (1)
  • Czerwiec 2013 (2)
  • Maj 2013 (1)
  • Kwiecień 2013 (1)
  • Marzec 2013 (2)
  • Styczeń 2013 (1)
  • Wrzesień 2012 (1)
  • Maj 2012 (1)
  • Wrzesień 2011 (1)
  • Sierpień 2011 (3)
  • Grudzień 2010 (2)

Kategorie

  • Artykuły
  • Kursy na Prawo Jazdy
  • Kursy specjalistyczne

Blogroll

  • Documentation
  • Plugins
  • Suggest Ideas
  • Support Forum
  • Themes
  • WordPress Blog
  • WordPress Planet

Popularne artykuły

Warto wiedzieć…

10 stycznia 2023

Jak zrobić szkolenia zawodowe-procedura.

16 października 2022

Jesteś świadkiem wypadku ?

11 października 2022

ROAD SAFETY DAYS z augustowskimi policjantami w OSK LEWAR

28 września 2022

Jeździsz bez prawka na motocykl? Możesz stracić także inne kategorie!

26 marca 2022

Certyfikaty

  • certyfikat_144927
  • certyfikat1
  • certyfikat2
  • certyfikat3
  • certyfikat4
  • certyfikat5
  • certyfikat6

Facebook

Facebook By Weblizar Powered By Weblizar

Copyright 2017 - OSK "Lewar" szkolenia kierowców Augustów

Na stronie OSK Lewar korzystamy z plików Cookies, w celu zapewnienia najwyższej jakości. Akceptuj Więcej informacji